Les SUV ont beaucoup de sens en Inde. Le dégagement élevé et les angles d'approche et de départ serrés les rendent parfaitement adaptés à tous les terrains. Ensuite, il y a la position assise haute et sans oublier la valeur de vanité. Le résultat est que la plupart des gens choisissent un SUV comme conducteur quotidien et ceux qui ne le font pas aspirent à en posséder un. Les constructeurs travaillent également d'arrache-pied pour intégrer des SUV dans leur portefeuille et dans tous les segments. Il était donc évident que lorsque le groupe Volkswagen a décidé de repenser sa « stratégie en Inde », il choisirait un SUV pour mener son assaut. À la suite de ce développement, VW a même changé son slogan en « SUVW » et a lancé une pléthore de VUS haut de gamme au cours des derniers mois. Mais le seul SUV qui a la lourde tâche de mener la charge est le Taigun.
Le VW Taigun est plutôt beau. Il y a beaucoup de chrome à l'avant, ce que les Indiens adorent.
Volkswagen Taigun : Design extérieur
Le Taigun est un tout nouveau SUV basé sur la plate-forme MQB-AO-IN spécifique à l'Inde et le jeu ici est la localisation. VW nous dit que le nouveau Taigun est localisé à 95%, ce qui signifie également que le coût de possession peut être bien maîtrisé. Pour en revenir au Taigun, le SUV ressemble assez au concept présenté par l'entreprise l'année dernière. Il obtient le visage de conception VW et le résultat ressemble indubitablement à une VW. La grande calandre a fière allure et les phares sont également élégants, ce qui s'harmonise bien avec le design général. Les phares sont dotés de faisceaux LED ou projecteurs et cela dépend de la variante choisie. Le pare-chocs a aussi un barrage d'air assez grand et VW lui a donné une finition chromée et cela devrait bien fonctionner en Inde. De profil également, le Taigun a l'air audacieux grâce aux lignes d'épaulement jumelles et aux revêtements en plastique. Le SUV est également livré avec des rails de toit qui ne sont pas seulement esthétiques. Il s'agit d'une unité porteuse et on peut installer un support pour attacher un coffre de toit ou peut également être un porte-vélos. En ce qui concerne les roues, VW proposera deux options dont une 16 pouces et une 17 pouces. Le design de l'arrière a également l'air plutôt cool grâce au becquet large et au hayon d'allure sportive. Mais la pièce maîtresse du Taigun est le groupe de feux arrière infini qui traverse le hayon.
Le Taigun en rouge est livré avec un tiret de couleur coordonnée. Le tableau de bord de la variante MT est de la vieille école et comprend une console à double pod avec un affichage numérique au milieu.
Volkswagen Taigun : Design d'intérieur et espace
A l'intérieur, le Taigun est un endroit agréable et spacieux. Une fois de plus, les variantes déterminent l'assiette à l'intérieur. Par exemple, le Taigun rouge que vous voyez ici est la variante manuelle et est donc livré avec des accents rouges sur le tableau de bord et un tableau de bord analogique à deux cosses à l'ancienne. Il obtient certainement une lecture numérique au milieu qui offre beaucoup de données pour le conducteur. Le système d'infodivertissement est également grand et offre une connectivité Apple et Android. Il diffuse également des informations concernant le trajet et l'économie de carburant. Le Taigun est également livré avec une fonction de chargement sans fil. La seule chose qui semble étrange ici, ce sont les coussinets tactiles du système de climatisation. L'écran est également petit et son utilisation prendra un peu de temps pour s'y habituer. La direction est réglable en portée et en inclinaison. Le siège conducteur est également réglable mais manuellement. L'espace à l'arrière est plutôt bon même avec le passager avant assis dans une position confortable, l'espace ne manque pas. Les passagers arrière bénéficient également de nombreuses fonctionnalités, notamment des bouches d'aération arrière, des points de charge doubles de type C et un accoudoir pouvant contenir deux tasses et un appareil mobile. Les sièges arrière bénéficient également d'une fonction de division 60:40 qui permet d'augmenter la capacité de transport des bagages. Le coffre est lui aussi généreux et offre un espace sans intrusion. En ce qui concerne les caractéristiques de sécurité, VW en propose également beaucoup. Outre les airbags (jusqu'à six airbags), il existe de nombreuses fonctionnalités actives et passives telles que le contrôle électronique de la stabilité, le contrôle de la traction, l'essuyage des disques de frein et le blocage électronique du différentiel, entre autres.
La variante DSG est livrée avec un cockpit numérique de haute technologie. Le système d'infodivertissement est grand et facile à utiliser. Il dispose également d'une connectivité sans fil Apple et Android. La botte du Taigun est profonde et sans intrusion.
Volkswagen Taigun : options de moteurs et de boîtes de vitesses
Volkswagen propose le Taigun avec un choix de deux moteurs à essence et quatre options de boîte de vitesses. Le premier est le moteur TSI à trois cylindres de 1,0 litre qui produit 115 ch et 178 Nm de couple. Il peut être jumelé à une transmission manuelle à 6 rapports ou à une automatique à 6 rapports. La deuxième option de moteur se trouve être le moteur TSI à quatre cylindres de 1,5 litre qui offre 150 ch et 250 Nm ou un couple. Ce moteur peut être équipé d'une boîte manuelle à 6 vitesses ou d'une DSG à 7 vitesses et ce sont les deux voitures que nous avons pu conduire. Il sera également possible de mentionner ici que le 1.5 TSI est livré avec une technologie de désactivation des cylindres qui arrête essentiellement deux cylindres lorsque le SUV roule en roue libre ou roule à des vitesses inférieures. Cela garantit également une meilleure efficacité énergétique.
La variante MT du Taigun roule sur des roues plus petites et n'a pas de toit ouvrant.
Volkswagen Taigun : Le 1.5 TSI MT conduit
Au démarrage, le 1.5 TSI est plutôt fluide. Il y a très peu de vibrations ou de bruits qui se glissent dans l'habitacle. L'action d'embrayage est légère et la boîte de vitesses manuelle impressionne par ses courses nettes et courtes. Le SUV décolle rapidement et ressemble à un SUV de moins de 10 secondes. En ville, le SUV se sent vif et il y a beaucoup de puissance pour rouler à haute vitesse, puis lorsque la puissance est nécessaire, il suffit d'appuyer sur l'accélérateur et le Taigun décolle. La répartition du couple aide également beaucoup. Sur l'autoroute, le Taigun est comme vous l'aimeriez ! Si vous voulez des performances, le SUV sera prêt à dépasser les 150 km/h avec facilité pour atteindre un maximum de 190 km/h. Cependant, si vous partez en croisière, ne soyez pas surpris de voir une mise à jour sur votre IP numérique qui annoncera que deux cylindres sur quatre ont été désactivés. Inutile de dire que vous remarquerez à peine que le Taigun ne roule plus que sur deux cylindres. En ce qui concerne l'économie de carburant, l'ordinateur de bord nous a montré une moyenne de plus de 14 kmpl et cela malgré la conduite assez difficile du Taigun. C'est certainement un bon signe, bien que nous devions réserver notre jugement jusqu'à ce que nous soumettions le SUV à notre procédure rigoureuse d'enregistrement des données.
Volkswagen Taigun : tout sur la conduite et la maniabilité
En termes de conduite et de maniement, le Taigun excelle d'une manière très germanique ! La configuration rigide assure une bonne dynamique et une sensation de plaisir à conduire. La suspension absorbe bien à des vitesses plus élevées, éliminant facilement les nids-de-poule. Les passagers à l'intérieur ne ressentent pas grand-chose de ce que la route jette sur le Taigun. À des vitesses plus lentes, on en ressent un peu ! La stabilité à haute vitesse est également de première classe et le Taigun tient bien le terrain, inspirant ainsi la confiance. Le Taigun aime aussi les virages et tient bien le terrain. La direction est également légère et malgré cela offre une quantité décente de retour d'information qui est typique de la plupart des voitures allemandes. Prendre un virage à trois points est également facile dans le Taigun grâce à la configuration de la direction légère, ce qui signifie également que le stationnement du SUV dans des espaces urbains restreints va être facile.
La boîte de vitesses DSG impressionne par ses changements de vitesse en douceur et ses performances.
Volkswagen Taigun : La variante DSG conduite
Outre la transmission manuelle, VW propose également la DSG à 7 vitesses avec le moteur TSI de 1,5 litre et c'est une combinaison que les passionnés vont adorer. La version DSG se trouve également être la variante supérieure et, par conséquent, obtient un peu plus de cloches et de sifflets qui incluent également différentes lumières et un toit ouvrant. Il bénéficie également d'un cockpit numérique de haute technologie qui lui confère une sensation de modernité. Cette variante reçoit également des palettes de changement de vitesse qui sont pratiques lorsque vous êtes d'humeur sportive. Il roule également sur de plus grandes roues en alliage de 17 pouces qui sont également différentes de l'unité de 16 pouces. Alors comment ça fonctionne?
La variante DSG est beaucoup plus confortable à conduire car la boîte de vitesses passe en douceur à travers les rouages. L'idée est de faire passer les vitesses en modulant l'accélérateur. Une modulation douce couplée à la technologie de désactivation des cylindres, le Taigun vous offrira une bonne économie de carburant. Mais si vous êtes dans un esprit sportif, la boîte de vitesses rétrogradera et vous offrira une bonne accélération. Nous avons adoré la facilité avec laquelle il peut traverser la circulation. À ses distinctions s'ajoute la qualité de roulement qui est meilleure que le manuel qui roule sur des roues plus petites.
Volkswagen Taigun : verdict
Le Taigun est un SUV plutôt trié. Il offre une bonne qualité de construction, a l'air plutôt intelligent et offre en même temps une cabine spacieuse. En ce qui concerne les fonctionnalités, il propose pas mal de kits, bien que la concurrence ait un peu plus à offrir. L'accent est cependant mis sur la performance. Le moteur TSI est une joie et les transmissions manuelles et DSG sont bien calibrées. Il roule également plutôt bien et la maniabilité est juste. La direction aussi n'a rien à redire. La seule chose que VW doit maintenant assurer est de donner au Taigun un prix compétitif.
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